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传ofo欲和易到战略合作 戴威等管理层反击或为制衡滴滴

发布时间:2017-07-14 11:45:39
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来源:环球经济网
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ofo正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资外,公司创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球,由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。之前有人爆出戴威持股36.02%,滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东,持股在30%上下。易到恢复运营,传ofo欲和易到战略合作,或为制衡滴滴。

由戴威引领的五个“初出茅庐”的90后大学毕业生创办了全球第一家共享单车公司,凭借着出色的创意运营模式,迅速奠定了它国内共享单车领跑者的地位。股权融资,创始人股权稀释过快,这便是ofo即将易主的致命原因。

有人猜测在ofo的投资者中,经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴,本质上都属于滴滴系,所以戴威有被架空的嫌疑。大众普遍认为,滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上,用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。

据了解,“乐视将易到控股股份转让给了蓝巨投资旗下的韬蕴资本,韬蕴出资5亿美元,刚好可以用来弥补目前易到的亏空。”在我看来这更像是易到还魂了!易到恢复运营,可能在短时间内不会迅速的收复失地,但是对滴滴的影响不容小觑!

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易到只要解决了资金链困局,其商业模式和用户体现是优于滴滴的,其关键就在与预付费模式的冲反政策。如果易到没有渡过难关,C2C模式网约车就此滴滴一家独大,“大水冲渠”之势可成,但这股浊流何时能“清如许”呢?易到的价值就在于此,其基本的商业模式比滴滴更垂直,更单一,体量更轻,但按照如今的说法“IP”够大,足以在市场竞争层面对滴滴形成制衡。

滴滴目前可谓上有“高估值”的包袱,下有“司乘互害”用户体验差的坑,易到再恢复正常运营,就不仅仅是“如鲠在喉”的问题了,而是今后项背之后如有一刃寒气袭人。C2C模式网约车市场竞争的套路就不可能滴滴一家想怎么玩就怎么玩了。

传ofo欲和易到战略合作,或为制衡滴滴。Ofo的股权之乱好比投放的单车一样乱,难怪没时间运营维护被毁坏的小黄车。结合ofo管理层上的弱势,必然会影响对单车质量的升级,也必然会分散运营的精力。尽管股权被稀释属于正常现象,但珍惜自己股权是使企业能走长远的一个重要保障。来源:环球经济网

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