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林肯现象初探:高增长隐忧 英菲尼迪或成前车之鉴

发布时间:2018-01-04 11:14:36
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来源:经济日报
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在观察和考量林肯汽车于中国市场的兴起与发展时,人们注意到,无论发展路径、产品结构,还是市场规模,都与另一个三四线品牌——英菲尼迪极为相似。规模上,2017年前11个月,英菲尼迪共销售42585辆,林肯销售51735辆,体量大体相当;产品结构方面,2017年,QX50和Q50L两款车型的销量占据英菲尼迪整体销量近60%,而林肯汽车的MKC和MKZ两款车型几乎撑起了整体销量;发展路径上,英菲尼迪在销量爆发式增长的2014年推出了首款国产车型Q50L,而林肯也是在市场表现出色之时即将开启国产化……

对此,记者通过大量走访市场,采访业内专家,从销量、产品、售后服务等方面对林肯国产前景予以分析。以史为鉴,以“对手”为镜:曾在2014年启动国产的英菲尼迪,对林肯品牌而言,是否值得学习和借鉴呢?

高调营销VS贩卖情怀 销量高增速或难维持

2010年,英菲尼迪在中国市场销量正式突破1万辆,但在之后的3年中其销量却裹足不前,始终无法突破2万辆销量大关。在延请到戴雷等原宝马营销高管为主的团队后,英菲尼迪开启大面积的品牌塑造和市场营销活动。从2013年开始,英菲尼迪陆续赞助了《爸爸去哪》、《舌尖上的中国》、《晓说》、《极速前进》等,在最受欢迎的节目中频频现身的英菲尼迪,可谓赚足了眼球。

英菲尼迪赞助《爸爸去哪》大获成功

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